程先生遇到了类似的事情。2017年1月30日，他通过支付宝支付摩拜单车用车押金299元，但一直没有到账。随后他联系客服电话，一直无法接通。
面对共享单车带来的种种问题，北京市交通委员会会近日制定了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》，特别在确保承租人资金安全方面，做了明文规定：保障承租人资金安全。收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户;公示押金退还时限，及时退还承租人资金;中国人民银行营业管理部加强对企业资金专用账户管理，防控承租人自己风险。
对此，摩拜方面公开回应押金问题，称“用户的押金放在专用账户上，由第三方招商银行监管，90%的用户可以即刻秒退款。”与此同时，摩拜CTO夏一平对媒体表示：“还有大概10%是很早的老用户，当时由于技术问题，导致银行退款有一定时间延迟。”
那么，夏一平所说的这10%的用户到底是多少?根据摩拜单车创始人胡玮炜此前在极客公园创新大会上透露的数据，“经过9个月的运营，目前摩拜单车的用户量已经超过1000万，覆盖12个城市，用户来自于151个国家。”
如果按这个比例计算，就意味着有接近100万人，因为所谓的技术问题导致的押金退还延迟。按目前摩拜收取的行业最高押金额299元计算，100万人押金总额为2.99亿人民币。那么，相关企业是否故意延迟退款以换取银行收益，不得而知。
公开资料显示，摩拜累计投放单车总数已经超过300万辆，而公开信息显示，摩拜单车的平均单车成本是大约1800元。也就是说，摩拜光造车成本就高达54亿之多。
然而，摩拜单车0.5元或1元/半小时的收益，连日常的运营、人员成本和单车维护成本，都不一定能覆盖得住。就连摩拜自己也承认，目前没有去想盈利的问题。
虽然摩拜目前已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元。但截止2017年3月，摩拜累计融资5亿美元，即30亿人民币。
那么，问题来了：相比摩拜单车近期公布的54亿造成成本，最少还存在24亿元的空缺要拿什么来填补?外界对于摩拜涉嫌挪用用户押金的猜测，也并非是空穴来风。而值得注意的是，共享单车一对多的押金模式，已具备金融属性，并且是加了杠杆的金融。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海指出，押金是为了避免租车人违约的保障，在充分竞争的市场环境下，收取押金完全是正常的商业行为。
对于消费者提出押金收取较高的问题，只能寄希望于通过鼓励竞争，通过市场手段来调节。收取的押金，除非能够证明消费者违约，否则不得扣除和挪做他用。
不过，目前一些用户在使用完车辆后，并未及时申请退还押金，导致大量押金在用户未使用车辆期间依然留存在摩拜单车账户上，这种做法存在一定风险。
然而，不得不面对的问题是，摩拜单车作为一个新兴企业，却拥有大量用户、涉及多个城市，一旦发生平台将大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况，将面临大面积的押金退还兑现危机，容易产生群体性维权事件发生。
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