保时捷造了榜首款SUV之后，决议再造一辆四门、轿跑大型奢华车，作为一个传统的跑车品牌，业界对此颇有微词；后来，这款四门轿跑为保时捷带来十分可观的赢利，并且在国际市场混得风生水起，成为一款可以说是近乎完美的运动型座驾。
这款车便是保时捷Panamera。
但这个物种并不是由Panamera创始，最早的应该是奔跑的CLS。早在2004年一经推出就冷艳业界，最美奔跑称谓街知巷闻，在其时来讲，可以说是孤品相同的存在。现在Panamera和CLS都经过年月的洗礼完结蜕变，恰逢教授也测试过这两款车，在它们身上能找到十分多的论题。
关于CLS和Panamera谁才是四门轿跑的榜首人，其实仍是得较真一下：究竟是先提出这个概念的一方，仍是先量产的一方才干算是榜首人呢？
奔跑CLS在2004年就量产投进，其概念车Vision CLS Concept在2003年发布。
Mercedes Benz - Vision CLS Concept 2003
但Panamera的概念车Porsche 989 Concept 早在1988就现已发布，可是2009年才量产。这就各有各说法了，教授不对此下结论，只能说：保时捷的主意很超前，奔跑的执行力很强。
Porsche 989 Concept '1988
轿跑这个物种真的特别神，真的是万物皆可“轿跑”，不只有像X6这样的轿跑SUV、还有现在许多的家用车都在“轿跑化”，像思域、雅阁、天籁、凌渡等，多多少少都有轿跑的姿势；究竟看腻了传统三厢，咱们都想亮点新鲜的。
后世呈现的这么多轿跑、Coupe规划，信任它们的规划师多多少少都有从CLS和Panamera身上罗致创意。
回归CLS和Panamera的产品体现。先说CLS这边，许多人都说，这一代的CLS颜值不如前两代那么冷艳了，尤其是三角灯规划，尾灯也显得过于精简，没有曾经那么性感动听，的确，教授个人也还没看懂CLS这套规划。
旁边面来看CLS的姿势有点像扁平化的三厢车，上一代后轮拱的线条被撤销，尾部的线条下坠只尾厢的方位，更像是大溜背。
关于CLS的规划，一位搭档的观念是：规划这个东西，往往是代表了规划师更先进的主意和理念，规划师所推重的，一般人纷歧定能懂；就像是轿车修改偏心底盘硬的车，那样的车操控才更好，轿车修改所推重的所谓的好操控，一般顾客并纷歧定会喜爱。
教授比较认同这个观念。的确，规划和审美跟认知的深度有关，现在咱们觉得CLS不好看，或许仅仅咱们看不懂其间的美感，就像是当年奔跑选用的四眼灯规划，现在再看也是经典，或许多年今后回看现在CLS的三角灯，又是一代经典。
相比之下，保时捷的Panamera的规划和美感更让人读懂，经典的青蛙灯、贯穿式尾灯，圆润但有力的线条，比CLS更杰出。
尤其是那块可手动升降的尾翼，一副预备起飞的姿势，当然假如你预算到达200万，3段式尾翼更是炫技神器。
旁边面的Panamera更动听，是正宗的Coupe轿跑造型，尾部线条落到结尾，前轮拱后方有一巨大扰流孔，腰线和后轮拱的肌肉线条更为显着，视觉上比CLS更有冲击力。
颜值上Panamera更胜一筹，进入车内那么两者则能打个五五开，CLS坐拥与旗舰S同一套的内饰布局，由双12.4英寸贯穿中控屏、皮革与银质饰板结合、外加64色气氛灯建立起来的高雅奢华气氛，宛如一场视觉盛宴。
空调出风口选用宗族最新规划，气氛灯可以在出风口泛出一圈蓝光，业界取了一个狡猾的姓名“煤气炉”。
相比之下Panamera更侧重用触觉去建立奢华感和运动感，车内可以触碰到的都是皮革资料，但要留意了教授图示的内饰跟你能买到的那台Panamera内饰不会相同，因为保时捷可以为客户车辆供给超越1千万种个性化选装装备组合，车内的简直每一块饰板、每一处皮革包裹，都可以精确的经过你的喜爱个人定制。
这既是保时捷的长处，又可以说是缺陷。
假如你不多花一笔钱下去，它的内饰会很“斋”，一起你还要花必定的心思和时刻下去选配，否则会显得很土没风格，因为美是考究调配的；而奔跑CLS就真实许多了，全系的用料共同，规划一致，省了许多功夫。
与CLS对立的是5圆盘仪表盘外加全触控的中控/装备操控区，保时捷的典礼感被赋予了新时代的科技气味。
装备部分的解读让我十分头大，假如你想要性价比，那CLS中配足矣，辅佐驾驭系一致应俱全，选个自适应巡航+昂首显现现已满足，这个等级的车型，装备现已在金字塔的顶层，当然高配的CLS 350带四驱还更大马力更全的装备，其实更一步到位。
至于Panamera，其实它什么不选的情况下就现已很高装备，空气悬架、感应后备厢、10喇叭音响等等，但它没有一步到位这一说，因为你分分钟可以选出几十万乃至一百万的价格来，真没有恶作剧，一套音响最高10万、运动套件十几万、内饰不同的配色有几万有十几万，可以说是适当贵重，所以经过你自己需求、自己的钱包而定。
尽管两款车都是四门轿跑，但两款车的不同定位决议了它们天壤之别的驾乘体会。
先从空间说起，它们的尺度就决议了空间体现，CLS车长5米不到，Panamera一般版车长5049mm，行政加长版则长达5199mm，宽度和高度大差不差。
所以乘坐起来，CLS的乘坐空间相对没有Panamera那么宽阔，并且Panamera的后排更着重显贵感，座椅带有通风、加热、按摩和椅背视点电调理，还能经过触控屏操控前/后天窗、多媒体音量、中心出风口，显贵程度不亚于S级。
但情由可原，不要忘了CLS的等级是中大型奢华车，而Panamera是大型奢华车。
但驾驭上路两者又呈现出不相同的改变。因为现款的CLS只引入了2.0T排量动力，350车型是48V轻混动力，排量就决议了CLS的驾控极限。
不要被CLS的运动外观所利诱，它更像是一辆相对运动一点的S级，不管你怎样驾驭它，它都是气定神闲，动力有必定的汹涌感，究竟百公里加快6.7秒，但仍然极力坚持舒适沉着的体会，假如是350车型9AT变速箱+48V轻混则是把平顺性进一步提高。
所以它不是一辆让你去攻弯拼杀的驾驭机器，假如你想要那样的体会，那得静待CLS 53的引入，或者是挑选现已引入的AMG GT 50/53/63，相同是四门轿跑，但功能更强悍。
而Panamera就像是万能座驾，2.9T发动机匹配掷地有声的8挡双聚散，具有更超卓的动力体现，官方百公里加快6秒内；假如你寻求功能，则有4.0T的GTS/Turbo，假如你寻求环保，它还有插电式混动。
尽管从车身尺度和后排体会可以精确的看出它是一辆奢华行政轿车，但它的底盘使得它具有跑车般的驾控，底盘十分低，假如你选装了Sport Chrono组件，能取得20秒的“变身形式”，车辆会给你极致的动力呼应让你血拼厮杀，并且可以无限次敞开。
保时捷的赛车血缘无需赘述，具有保时捷跑车驾控的一起，车内前排有奢华的内饰，后排有显贵的体会，是能把运动和奢华糅为一体的万能座驾。
最终，谁更值得买？保时捷有稠密的赛车见识，看家本领便是刷圈跑赛道，Panamera纯论驾驭的确十分凶猛。可是，差强人意的隔音，过硬的底盘，以及高价却音质平平的音响，却把奢华车本应有的车内质感丢了。反观奔跑CLS，尽管刷圈没那么凶猛，却具有全系（轿车）最好底盘，无敌的气氛灯，强悍的隔音，体现优异的柏林之声音响（即便相同比照Panamera的柏林之声，奔跑听感也显着更好），营造出S级般的车内奢华质感。假如你真的喜爱飙车，经常去跑赛道刷圈，Panamera自然是更好的挑选，但恐怕更多的人，仍是寻求日常舒适度和奢华质感的基础上，偶然小热情一下吧！
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