缸哥聊技能单论动力马自达/斯巴鲁/三菱和两田一产比较怎么

日系车企在所有汽车品牌中一贯比较有代表性，这个阵营里既有销量全球抢先、寻求各方面均衡开展的丰田、本田、日产，也有特性十足、不走寻常路的马自达、斯巴鲁、三菱。

比较于两田一产，这三个品牌相对小众，但又有着一大批的粉丝和追随者（当然纷歧定是现已掏钱的车主）。以至于常常有人提起：假如不管整车，只谈动力体系，马自达、斯巴鲁、三菱能否与两田一产正面刚？

上回咱们的文章中剖析了丰田、本田、日产各自的优势和排名，而文章底下也有不少人留言“技能狂马自达呢？”，在缸哥看来，马自达与“三好学生”两田一产没有太多可比性，因而马自达将在本文中与斯巴鲁、三菱作一个回合分化！

马自达

已然咱们首要聊动力体系，那就先来看看马自达的“调配”，其发动机、变速箱组成比较单调，别离为1.5L+6AT、2.0L+6AT、2.5L+6AT。

与丰田、日产相同，自吸发动机仍旧是马自达的酷爱，究竟这是一个寻求“细腻控制”的品牌，涡轮增压发动机的特性并不能满意马自达的要求，除非可以处理涡轮迟滞问题。

马自达现有的汽油发动机被命名为“SKYACTIV-G”，创驰蓝天发动机特色之一是紧缩比高，无论是1.5L、2.0L仍是2.5L发动机，紧缩比都高达13。

而在高紧缩比的前提下，马自达车型还只需增加92号燃油，正如车主所说的那般省油又省钱。

但有必要留意一下的是，马自达并非不会造涡轮增压发动机，其2.5T发动机现已在2017年进入了“沃德十佳发动机”榜单，这足以证明它的实力了，但考虑到国内以自吸为主，2.5T发动机咱们不作评论。

马自达当家的变速箱是6AT，从轿车到SUV、从昂克赛拉(参数|图片)到阿特兹(参数|图片)，这台6AT变速箱都未缺席，不用说也知道，普及率这么高的变速箱，没两把刷子是不可的。

事实上，即便是马自达2(参数|图片).5L发动机，最大马力也仅为192匹，甭说群众、通用的2.0T发动机了，你只要把本田的1.5T高功率发动机拿过来，也可以把这台2.5L发动机按在地上。

但问题在于，人家马自达压根就不是一个寻求加快的品牌，它的快，更多是快在弯道上、节奏上。

所以，马自达6AT变速箱立了很大劳绩，“逻辑聪明、降档爽性”是车主们对它的点评，它如你的四肢一般听话，在多上下坡、多弯道的山路，你会发现什么9AT、10AT都是浮云，CVT变速箱？模仿档位？洗洗睡吧。

不知是谁说过一句：“弯道快才是真的快，直线加油谁不会？”

马自达车型的确不能给你带来淋漓尽致的加快体会，但那种发动机与变速箱、与悬挂合作营建出来的细腻控制，的确有实力让它被称作“东洋宝马”，说不出来哪里好，总归开了会上瘾。

别的一个不得不聊的，是本年的抢手——SKYACTIV-X，它被称作是2.0L发动机的极限，压燃、动力强、油耗低，又是一个世界级的立异，马粉们早已热血沸腾。

但前段时刻咱们也剖析过，SKYACTIV-X与国内油品匹配后，还需经过时刻的查验，而且搭载SKYACTIV-X发动机的昂克赛拉价格会上升，它能不能为马自达的销量做出重大贡献，还有待考量。

别的，江湖上仍旧有着转子发动机的神话，但就现在的局势来看，转子发动机的油耗、排放仍旧是拦路虎，转子复生方案施行起来非常有难度，而且马自达未来或许会和丰田相同，走上混动之路，到时转子就真的成为传说了。

因而，单论动力体系，或许规模再缩小一点，单论发动机与变速箱的匹配调教，以及关于发动机技能的研究立异精力，马自达与两田一产比较，有过之而无不及。

但在寻求环保的布景下，两田一产的“抗危险才能”仍是比马自达强。最终，买马自达的人要记住，马自达动力体系特色是“好开”，要很强的推背感？请出门左转看本田。

斯巴鲁

就国内的体现来看，斯巴鲁比马自达愈加小众，销量咱们就不谈了，究竟进口，与其它日系品牌亦无可比性。

现在斯巴鲁车型的动力组成首要是：2.5L+CVT、2.0L+CVT、2.0L+6AT、2.0T+CVT以及2.0L轻混动力体系，这自吸发动机+CVT变速箱的调性与日产较为类似，而且受大环境影响，斯巴鲁也在混动方面寻求出路，森林人(参数|图片)主打的2.0L轻混车型现已说明晰这一点。

虽然都是自吸发动机调配CVT变速箱，但斯巴鲁发动机是水平对置（SUBARU BOXER），其技能难度比一般的直列、V型发动机更高。把气缸水平对向安置的做法，可让活塞消除惯性的反作用、削减振荡，运转也变得更平稳。

而且水平对置发动机可下降车辆重心，取得更好的控制，虽然控制是一门形而上学，但下降重心的优点，一个常常开车的人是可以感觉出来的。

究竟是自吸发动机为主，斯巴鲁的2.0L、2.5L发动机别离具有156马力和175马力，所以直线加快并不是它的强项，这也是不少人更喜爱斯巴鲁2.0T发动机的原因，至少2.0T账面数据现已241匹了。

至于斯巴鲁的CVT变速箱（Lineartronic），它采用了不同的链条传动方法，而且扩展了总传动比规模，可取得不错的传动功能和燃油经济性，开起来也不会让人觉得无聊。

别的，斯巴鲁还有标志性的左右对称全时四驱体系，对四驱体系别具用心的布局，除了经过性得以提高外，控制稳定性也有了提高。

许多人到现在还明晰地记住那一幕：藤原文太驾驭着斯巴鲁IMPREZA WRX(参数|图片) STi，在山路上轻松超过了有着主角光环的拓海和AE86，这除了驾驭技能的不同之外，车子的功能想必也脱不了关连。

斯巴鲁的动力体系、技能实力相同不比其它对手差，但它在国内成为小众好像难以避免，除了进口的身份外，其水平对置发动机、全时四驱体系又有多少粉丝呢？

就算有，又有几个会掏钱买？就像网友所说的那样，喜爱斯巴鲁的会超级喜爱，不喜爱的底子嗤之以鼻。

三菱

三菱，可以说是一个时代的崇奉和顶峰，其4G系列发动机曾对国产车特别国产SUV产生了深远影响，在那个自主研制才能单薄的时代，三菱的MIVEC技能满足让一众自主品牌垂涎欲滴，三菱纷歧定是技能先进的代名词，但“皮实耐造”一定是它的标签。

现在，三菱动力体系有1.6L+5MT、1.5T+CVT、2.0L+CVT、2.4L+CVT，当然还有帕杰罗的3.0L+5AT，与许多日系品牌相同，自吸发动机+CVT变速箱是三菱宗族的干流。

三菱关于家用自吸发动机的调教不算急进，其2.0L、2.4L发动机别离具有166马力和192马力，与马自达根本处在一个阶梯，而且现在接连可变气门正时升程技能现已不算什么新鲜玩意了，三菱MIVEC的光环也比曾经淡了一些，但省油和下降能量丢失的作用仍清楚明了，例如欧蓝德的2.4L+CVT动力体系，可以统筹油耗和动力，体现不比日产奇骏差。

关于三菱，除了EVO这样的神车之外，咱们或许对它的越野车和四驱技能更感兴趣，究竟“山猫”在国内影响力一点也不输给丰田陆巡和日产途乐。

今日的帕杰罗，搭载了3.0L+5AT动力体系，第二代SS4-II超选四驱仍旧是它的中心竞争力之一，这足以让它去山河之间猖狂奔驰。

总而言之，三菱车型开起来仍是别有神韵，论机械本质和控制性，它仍旧能让人入神，无法两田一产车型的归纳实力真实强，三菱现在还得考虑怎样打破出去。

写在最终

许多人把有着“才有所长”的品牌叫做“偏科生”，以马自达为例，假如除掉舒适性、空间等要素，它真的能让许多顾客沦亡，咱们这篇文章只聊动力体系、只聊技能体现。

但是，真实买车的人可不只是看这些，他们看到动力体系体现或许会频频点头，但看到其它方面呢？出门回身就去丰田4S店的人并不少。

所以，关于马自达、斯巴鲁、三菱来说，动力体系不是难题，技能不是难题，难的是怎样提高归纳实力和销量，没有销量、不挣钱，哪来的钱搞技能搞研制呢？靠着粉丝的崇奉和呼喊能撑多久？

最终，你以为马自达、斯巴鲁、三菱的动力体系与两田一产比较，谁更牛？