品尝传统美式——哈雷经典继承者这可能是软尾系列最舒服的车

不知不觉现已到了隆冬时节，北京的日间气温也现已到了零度左右，天气冷了就想骑点温暖的车，然后就想到了哈雷（开个打趣哈哈(ง˃̀ꄃ˂́)۶）。所以咱们借来了一台2019款哈雷经典承继者，经过几天的试驾，笔者对它有了更多的观点，也经过这个时机跟大家伙儿一起来共享一下这台传承了美式经典元素的承继者，以及为什么笔者觉得它是新软尾系列中最舒适的车型。

在此之前先说说新的软尾系列，上一年5月份，哈雷将全新的软尾车系共8款车型引进国内。新的软尾车系进行了巨大改造，也是哈雷与时俱进的一大步， 哈雷将两个从车架到外观各不相同的车系——戴娜车系（Dyna）与软尾车系（Softail）兼并，将戴娜车系微弱的骑行性能与软尾车系美丽的外观相交融，合成为一个更新更好的渠道，权且称之为Softail 2.0，并进行了全方位的晋级，打造成2018全新软尾车系。在本来的肥仔、软尾司令、经典版承继者、豪雅软尾、突破者五款车的基础上增加了戴娜的肥霸、街霸、路威三款车型。兼并之后悉数选用最新规划的Softail车架，用1 款车架和发动机（107&114）承载 8 款性情悬殊的车型。这便是全新经典承继者的布景。

全新软尾车架

哈雷50年代的镀铬经典车型Softail Heritage Classic（经典版承继者）也有了新的改动，但以经典为名的Heritage Classic是一种对经典的问候与怀旧。新款经典承继者融入暗黑风格及现代工艺，鞍囊式硬质皮革边箱及坐垫上的突起式铆钉特性十足，快拆式风挡可根据城市骑行或巡航的不同需求快速拆开，并装备了定速巡航功用，是经典镀铬与暗黑潮流的奇妙结合。

经典承继者搭载了全新的 Milwaukee Eight四气门发动机，有Milwaukee Eight 107发动机(1745 mL)与Milwaukee Eight 114发动机(1868 mL)两种版别可选，笔者试驾的这台是114版别，发动机选用了102 mm×114 mm的缸径和冲程，紧缩比为10.5：1，在最新一代电子燃油喷发体系的伺服下，能够爆宣布158N·m的最大扭矩，而最大扭矩转速只要戋戋3250r/min！随意一给油，你都能感触到胯下这台1868mL排量的发动机爆宣布的强壮低扭和发生的激烈拉扯感，加快进程令人直呼痛快。

多年以来，哈雷的动力装置都具有显着的特性特征，比方OHV气门组织，这是比较陈旧的发动机进排气技能，凸轮轴安装在汽缸旁边面下部，经过较长的推杆把摇臂往上推，再经过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室能够优化为半球型或楔型，然后进步了发动机的紧缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特色，且能够经过调整V型双缸的夹角以取得不同的轰动节奏和排气声浪，具有很强的特性，这也是为什么虽然今后呈现了更先进的顶置凸轮轴发动机，可是哈雷依然坚持生产技能“掉队”的OHV发动机原因。毫无疑义，经典承继者的动力心脏坚持选用顶置气门，可是在承继的一起作出改造，OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在确保契合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。因为V2发动机是刚性安装到车架上，且排量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴，有用减轻怠速时的轰动。

新款经典承继者不只发动机排量更大、动力更强，并且车架更强，为骑手发明更好的操控体会。 新的Softail车架组件减少了50%，焊接部分减少了22%，车架的全体刚性也得到了进步。前叉选用 Showa的SDBV 49mm套管前减震， 视觉作用上十分粗大健壮， 后减震依旧是Softail结构， 虽然选用了弹性结构，但因为后减震器躲藏得很好，依然完成了又低又长的硬尾式经典外观造型在结构上进行了优化，提高乘客舒适感和操控才干。

这次试驾经典承继者最让我感到惊喜的仍是它所表现出的舒适和洽骑，咱们先从舒适性来说。从经典承继者的外观上能够精确的看出，是照料到了长距离巡航的需求。例如快拆式的风挡，拆下后就变成了别的一种城市巡航的风格，较宽的风挡装上之后，因为笔者身高较高（189cm），能感觉到胸腹部分有挡风作用，但无法照料到头部。除此以外，这块风挡还有一个较为重要的作用，便是能够在夏日骑行时，为你遮挡各种小飞虫，阻挠其撞在皮衣上。原厂装备的硬质皮边箱供给了还不错的储物才干，能够放置背包等物品，近距离出游肯定没问题。

拆掉风挡作用

经典承继者的坐垫是我十分想夸奖的当地，十分的广大扎实，周边的硬皮铆钉装修更是暗黑气十足。一坐上去，似乎置身于大沙发中，无论是舒适性仍是滤震作用在笔者骑过的几款软尾车型中都是最好的。并且经典承继者倾向巡航的定位，使其更多的重视了后座的舒适性，在软尾车系中，除掉几款原厂单座的车型外，这是后座最舒服的一款。举个直观的比如，上一年笔者从前骑着相同新款的肥仔（Fat Boy 107）带女友去郊游，很薄且较硬的后坐垫让她每隔20-30分钟就被震得屁股发麻而泊车歇息，而这次骑着经典承继者带她，单程近100km的旅程也没什么不适，女友仍是那个女友，可见这两款同为软尾的车型后座舒适度的差异有多显着。除了坐垫的不同，辐条轮毂供给的滤震作用以及经典承继者较轻较细的轮胎带来更小的轮胎轰动对舒适性也有必定的提高，所以这是一款能巴结你的后座的软尾车型。

经典承继者坐垫