第三代哈弗H6的38%热效率是什么概念？

　　导语： 近几年，我国主流自主品牌都把对发动机的研发放在了最核心的位置，部分领军企业更是实现了从追赶到超越的过程。发动机是最为复杂的部件，要有长期的技术沉淀，国产发动机开发时间较短，和目前国际一线的先进水平相比，在细节略微有差距，但经过反复钻研后推到市场的产品，无论是品质、技术含量，还是热效率、NVH等硬指标上，和国际品牌的产品不存在多么大的差异。

　　从第三代哈弗H6上看自主技术

　　近期，车圈较为火爆的车型要数第三代哈弗H6了，它源自长城·柠檬平台，得益平台优势全面赋能，实现了实力的进阶。与此同时，备受关注的还有它所实现的自主技术的升级。此次，我们便来分析一下第三代哈弗H6的发动机技术。

　　1.5GDIT EVO发动机

　　第三代哈弗H6搭载升级版“中国心”十佳发动机1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。电控增压器全面升级，最大扭矩输出范围提升到1400转-3600转，配合3.0动力软件版本，油门响应速度提升200ms。并且，它还采用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术。

　　350bar喷射系统升级了燃油喷射压力，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放，有利于满足国6b排放。同时升级的高压喷射系统还可以提高效率，降低油耗。

　　热效率实现领先

　　此次让人非常关注的一点是发动机的整机热效率达到了38%，做到了同级别最优。现在主流汽油发动机的热效率一般是在36%左右，数值比较高的、大众熟知的有丰田Dynamic Force A25B 2.5L混合动力发动机，热效率41%、本田的地球梦2.0L自然吸气发动机，热效率40.6%。但是，它们都是自然吸气的，从技术上来说，自吸发动机能够更容易的实现高热效率，而涡轮增压发动机相对来说难度更大的，有一定的技术难点。

　　究其原因，是涡轮增压发动机进气压力较高，压缩冲程时，高压气体很容易在火花塞未点火前造成汽油自燃状况，比自然吸气发动机更容易产生爆震。为了控制这一点，就要通过降低压缩比来实现，还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。各种新技术的整合，环节的匹配，够精准才能有效提升热效率。

　　基于这点我们来看看1.5GDIT EVO发动机，其通过提高发动机的压缩比、提升燃油的燃烧效率、对废气和气缸温度进行热量优化管理等等一系列的技术组合与优化，实现了最终的热效率达到38%，这样的成绩即使比肩上文我们所说的本田、丰田也是毫不逊色的。

　　得益于此，第三代哈弗H6的发动机能够压榨出更多的能量，实现更省油的优秀素质。为了更清晰，我们可以参考这个公式：发动机热效率=车辆动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%，通俗点说，热效率越高，车更有劲，燃油消耗更少。综合作用下，使第三代哈弗H6燃油经济性提升了14.5%。

　　助力城市驾驶更安心

　　在城市路况中，针对上下班代步人群，堵车是每天早晚必须经历的事情，高油耗始终是消费者的一大痛点。第三代哈弗H6正是抓住了这一点，从根源上解决难题，让开车更安心更放心，不用忧虑于深一脚浅一脚踩出去的人民币。

　　结语

　　综上述文中的知识与数据来看，第三代哈弗H6在发动机技术上已经是超越同级，比肩国际一线标准的实力了。这不仅是品牌的突破，也是中国造车技术的突破。第三代哈弗H6出现的恰到好处，既满足了环保节能的发展趋势，也兼顾了消费者对动力效率和燃油经济性的高级追求。近日，其也将要正式上市，消费者能否买账?实力能否被市场认可?我们聚焦、期待吧!