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第三代哈弗H6的38%热效率是什么概念?

2020-08-28 11:21:47

  导语: 近几年,我国主流自主品牌都把对发动机的研发放在了最核心的位置,部分领军企业更是实现了从追赶到超越的过程。发动机是最为复杂的部件,要有长期的技术沉淀,国产发动机开发时间较短,和目前国际一线的先进水平相比,在细节略微有差距,但经过反复钻研后推到市场的产品,无论是品质、技术含量,还是热效率、NVH等硬指标上,和国际品牌的产品不存在多么大的差异。

  从第三代哈弗H6上看自主技术

  近期,车圈较为火爆的车型要数第三代哈弗H6了,它源自长城·柠檬平台,得益平台优势全面赋能,实现了实力的进阶。与此同时,备受关注的还有它所实现的自主技术的升级。此次,我们便来分析一下第三代哈弗H6的发动机技术。

  1.5GDIT EVO发动机

  第三代哈弗H6搭载升级版“中国心”十佳发动机1.5GDIT EVO发动机,最大功率124kW,最大扭矩285N·m。电控增压器全面升级,最大扭矩输出范围提升到1400转-3600转,配合3.0动力软件版本,油门响应速度提升200ms。并且,它还采用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术。

  350bar喷射系统升级了燃油喷射压力,更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放,尤其是PN颗粒物数量排放,有利于满足国6b排放。同时升级的高压喷射系统还可以提高效率,降低油耗。

  热效率实现领先

  此次让人非常关注的一点是发动机的整机热效率达到了38%,做到了同级别最优。现在主流汽油发动机的热效率一般是在36%左右,数值比较高的、大众熟知的有丰田Dynamic Force A25B 2.5L混合动力发动机,热效率41%、本田的地球梦2.0L自然吸气发动机,热效率40.6%。但是,它们都是自然吸气的,从技术上来说,自吸发动机能够更容易的实现高热效率,而涡轮增压发动机相对来说难度更大的,有一定的技术难点。

  究其原因,是涡轮增压发动机进气压力较高,压缩冲程时,高压气体很容易在火花塞未点火前造成汽油自燃状况,比自然吸气发动机更容易产生爆震。为了控制这一点,就要通过降低压缩比来实现,还得对点火时刻进行修整,缓和气缸燃烧工况。各种新技术的整合,环节的匹配,够精准才能有效提升热效率。

  基于这点我们来看看1.5GDIT EVO发动机,其通过提高发动机的压缩比、提升燃油的燃烧效率、对废气和气缸温度进行热量优化管理等等一系列的技术组合与优化,实现了最终的热效率达到38%,这样的成绩即使比肩上文我们所说的本田、丰田也是毫不逊色的。

  得益于此,第三代哈弗H6的发动机能够压榨出更多的能量,实现更省油的优秀素质。为了更清晰,我们可以参考这个公式:发动机热效率=车辆动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%,通俗点说,热效率越高,车更有劲,燃油消耗更少。综合作用下,使第三代哈弗H6燃油经济性提升了14.5%。

  助力城市驾驶更安心

  在城市路况中,针对上下班代步人群,堵车是每天早晚必须经历的事情,高油耗始终是消费者的一大痛点。第三代哈弗H6正是抓住了这一点,从根源上解决难题,让开车更安心更放心,不用忧虑于深一脚浅一脚踩出去的人民币。

  结语

  综上述文中的知识与数据来看,第三代哈弗H6在发动机技术上已经是超越同级,比肩国际一线标准的实力了。这不仅是品牌的突破,也是中国造车技术的突破。第三代哈弗H6出现的恰到好处,既满足了环保节能的发展趋势,也兼顾了消费者对动力效率和燃油经济性的高级追求。近日,其也将要正式上市,消费者能否买账?实力能否被市场认可?我们聚焦、期待吧!


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