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市郊同胞请进电动汽车VS燃油车长途通勤本钱实测比照

2020-05-23 02:24:29来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

出品 | 搜狐轿车·车先知

作者 | 张少桐

修改 | 马良

这篇选题初衷不是为了证明我有多聪明,发现了纯电动轿车的隐秘,但自从用电动车开端代步以来充电付出订单一波接一波,的确没觉得咱们口口相传的“运用本钱”是其优势项。我想症结出在通勤间隔,每天上下班往复无论如何都避不开20公里以上的肯定疏通高速路段,这关于电动车很不友爱,出于猎奇自己决计记载一下运用电动车的通勤本钱,并在驾驭风格、行驶路线相同的前提下,与燃油车进行一轮比较。

定论概览

① 工信部续航路程401公里,电池能量48.3kWh,整备质量1.53吨,单电机(最大功率)120kw的一辆纯电动轿车,木有专用车位,靠小区里的第三方充电桩

② 排量1.8T,整备质量1.75吨,工信部归纳油耗百公里6.5L(略扯),最大功率140kw的一辆黑色高档小轿车

北方,夏天,气温30℃左右,记载并核算三个月内两边本钱耗费,并默许这三个月内二者各进行一次根底保养

单程50公里左右半高速半拥堵路况,收集燃油车数据时驾驭风格偏随意一些,收集电动车数据时则需求枕戈待旦,开太快太慢都不可取,空调不开,听闻电动车主冬季都是用棉被裹着开车的,不就阳光足一点么,忍得了。在以上一切大前提下,自己分别用燃油车和电动车代步上下班一周,以下是一番数据+剖析后得出的成果。

说是本钱,但原意并非算细账,油车或电车都是合法上路的机动车,所以停车费、税费、高速费以及稳妥这些大差不差,咱们纪录的仅仅单位时间内的差异化部分。此外,本文也会尽或许贴合实在运用场景,比方电动轿车车主不会把续航跑到挨近于零再去充电,觉得低于戒备值就充上,这才是人之常情。

现在,文中这台燃油车表显长时间油耗百公里8L左右,该水平能代表绝大部分家用车,在细分等级里,文中这台(这款)也不难在一群油山君中锋芒毕露,三代机,便是省!

按个人驾驭习气,平常会为了逃避拥堵绕远路,所以均匀车速能去到47km/h(长时间回忆),但大多从市郊进市区上班的朋友仍是会踏踏实实守在收费站排队,所以为了中和终究成果,选题里除日常路况外也记载了极度拥堵与肯定疏通路况。

若非大排量(又或根底排量不高但数据很急进)汽油机,拥堵路况关于油耗影响并不大,往复几回京城有名的杜家坎收费站电脑显现最费油一次不过单程8.5L/100km,与长时间回忆相差不多。全路况下评论通勤本钱,关于燃油车是利好但关于电动车是利空,前者不太会挑剔更擅长间隔跑高速路况或拥堵路况。

令一整个作业月内,疏通路况占比四分之一,极度拥堵路况占有四分之一,日常长时间回忆路况占比二分之一,得出数据如下:加注95号汽油,扣除公休日,参阅本身实践通勤状况,单月油费约为1004元,其间拥堵/疏通路况单程按50公里核算,误差那几公里对全体成果量级简直没影响,长时间回忆下的数据单程按60公里核算,契合日常实在的状况。

前文聊到过,本次选题不是为了紧密地核算本钱,而是比较差异,那些停车费、高速费就不计较了。可是燃油车与电动车,单个运用周期内保养本钱可不相同,机油机滤加工时,干流价格区间燃油车少说需求700元左右,多一些的1500不止,横竖也是大略核算,本文就取个整按每次根底保养1000元核算,当然跟着后期替换一些易损件或油液,电动车与燃油车保养本钱会越拉越大。

关于我来说,运用电动车本钱≈主意设法把48.3度电充溢,能够自己装置充电桩,能够拉一根外出借电专用线,能够用社区里的第三方充电公司设备,方法不一致意味着费用不一致,很惋惜,自己日常运用的是最贵那种形式,电费不多,服务费收到置疑人生,刚开端没觉得有什么但不知不觉APP里现已充了好几百块。

这台车声称续航400公里,但用48.3kWh的电池能量除以大约13.5kWh/100km的电量耗费,实践续航就算往死里跑也到不了400公里。市面上大多电动轿车用户都会面对这种局势,即很难跑到官方续航路程,就算实践续航挨近官标我想车主也会留出安全的剩下电量,关于我个人(真的是远郊通勤),当表显剩下路程还剩150公里左右时就得乖乖去充电了。

这种形式烧钱但稳妥,为了使电量持续处于安全线以上,测验一周共充了三次电,花销分别为69.14元、27.60元以及61.91元。以最近一次(5月19日)补电为例,61块的总花销服务费占33.2元,电费则只需28.71元(充了33度),鉴于高速路况较多且自己充电形式是尽或许多充电令续航总在非常安全的区间,所以多花钱也是天经地义。

测验当周三次充电费用 展现

假如持续选用这种形式开电车通勤,每周充电费用都会在150元左右(我嘞个擦),其实无关哪种开法或者说每个人安全剩下路程预期不同,只需开着它上下班就会跑固定那么多路程并耗费那么多电量,差异无非是每次充电花销不同/充电频率不同,充的勤花销少,跑到没续航再充单价高,仅此而已。

当然个人状况不能代表一切长途通勤的朋友,有些幸运儿自己宅院里就能安充电桩,专车专用,电价波谷时期总充电本钱只需我的四分之一,也有些倒霉蛋儿社区里连第三方共用桩都没有,想充个电既要去专用场所缴停车费还要缴充电服务费,所以我把能想到的每项状况都列出来仅供参阅。

本文数据基本是粗算,之前模糊觉得电车长途通勤并不省钱,但数据证明就算高速路况非常利好油车且利空电车,而且我自己的充电环境一点不优胜,电动轿车运用本钱仍是要比油车廉价,保养就更不用说了。可是这种“廉价”做不到让人惊呼卧槽,不过瘾,除非占尽天时地利不然很难有“真香”的畅快感,心心念念的满是“假如燃油车油耗再低一点儿...路况再顺一点儿...油价再降一轮儿...”

真能切身感受到电动轿车“省钱”的人要么住在市区近间隔通勤,要么便是远郊有个大宅院万事自己说了算。OK,本文论题到此为止,没必要持续评论油电哪家强谁才是大趋势,我想了解的问题找到答案就行了,实话实说这样的成果完全能承受,尽管便利性仍是不如燃油车但依据规矩它能给我当地车牌且不受限行搅扰,挺好。

信任看到这篇选题的人不乏轮候或请求新能源目标者,祝贺,您的挑选很正确,在方针保护下电动车的确优势蛮多,不过假如您的优势项清单里刚好有“通勤省钱”这条且您上下班间隔较远,那您得先把这条划掉,由于实在的状况需求分类评论。

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