丰田Supra性感翘臀并非铝合金和碳纤维打造复合材料了解一下

为什么我们常常看到规划师手中的草图都很美丽，但到了量产车后表现就一般？

其间一个底子原因是，规划的线条能够很斗胆很美，但实践中限于技能和本钱，无法冲压出这么美丽的造型出来。

一直以来车身都是由钢板冲压而成，但钢材无法冲压成十分杂乱的造型，所以未来轿车在寻求新的资料。新资料大方向要求有两点：一是满意结构强度的一起要更轻量化，二是有必要能够便利刻画特别的外形。

所以我们想到了铝合金和碳纤维。

铝合金工艺的捷豹XE(参数|图片)尾门

世界上选用全铝合金制作车身的不多，干流是奥迪和捷豹路虎，还有蔚来一些造车新势力和法拉利等单个超跑。在捷豹XE的宣传中，就特别强调了十分性感的车尾——把后扰流交融到尾门盖板上，这得益于铝合金资料的可塑性。

但铝合金车身近年不那么流行了，原因是本钱十分高，并且后期修理本钱也高。而至今仍无法大批量出产的碳纤维，本钱昂扬只能用在单个顶尖的高功能车上。

而跟着化学资料的前进，近年又呈现了一个新的车身资料——复合资料。

丰田Supra(参数|图片)

丰田旗下最高功能跑车Supra，具有一个十分夸大的造型，特别是一个有目共睹的“翘臀”规划。大幅上翘的尾门外形既是满意造型规划，也是把后扰流交融到车身规划中的模范。

不管它漂不美丽，但这给了车身制作提出了十分高的要求，因为基本上没有另一辆车有这么夸大的规划。即使是铝合金，也会很困难。

而专业的做法是，在尾门上选用传统的金属加固资料，再用复合资料掩盖，但这会仍然会增加车重。丰田Supra制作由麦格纳代工，所以麦格纳想到了一个全新的技能计划——复合资料立体结构。

复合资料立体结构制作视频

这款“翘臀”尾门的结构是由复合资料立体结构组成，实践是先由泡沫芯制成的管状结构，再选用接连玻璃纤维进行环绕，最终注入聚氨酯热固性树脂组成。它的制作进程有点像碳纤维，但实质是不同的东西。

丰田Supra安装了麦格纳的复合资料立体结构之后，其车辆结构既能够很好的满意轿车制作商的功能要求，一起又比选用钢制结构的传统工艺减重了10%。关于跑车来说，这点重要也要抠的。

麦格纳奥地利格拉茨工厂代工出产丰田Supra

麦格纳坐落捷克利贝雷茨市的外饰团队，完结了这款立体加强尾门计划的研制和出产，再由坐落奥地利格拉茨的整车代工团队则将其进行拼装，完结Supra超跑的整车安装。

复合资料有时候无所不能，除了能做车身掩盖件，更高强度的复合资料还能做悬挂结构部件。

抱负ONE(参数|图片)

最近很火的造车新势力抱负ONE，它的下主摆臂看便是选用复合资料和钢结构混合制作，尽管这工作看似不太靠谱，但抱负轿车解说包含特斯拉在内都选用了复合资料的结构件。

复合资料叶片绷簧

事实上选用复合资料做悬挂，雪佛兰科尔维特(参数|图片)和VOLVO部分车型一早就这么干了。例如现款沃尔沃XC60(参数|图片)悬挂便是选用一种复合资料叶片绷簧（Composite Leaf Spring）。

但在未来，复合资料干流方向信任并非悬挂结构件，像丰田Supra那样的为了减重的车身部件，才是大规模代替金属资料的使用方向。例如日产奇骏的后举升门便是复合资料。

日产奇骏复合资料后举升门也是由麦格纳专门的工厂制作，复合资料举升门的优势：避免了生锈、车身后部的减重（比较金属件有25%到30%的减重）、复合资料能轻松完成杂乱造型的技能。

日产奇骏

不仅如此，跟着电子化的进程，SUV的后门内除了LED车灯，也会嵌入许多摄像头、雷达传感器等部件，假如这部件由第三方工厂独立出产，再模块化地送往主机厂拼装，将削减许多出产流程。

未来轿车新资料，应该便是像奥迪所提出的“在合适的当地用合适的资料”。铝合金和碳纤维仍然在高端产品中占一席位置，不同刚度的钢材仍然是主角，而未来化学工业驱动下的复合资料，因为在减重和本钱方面的优势，也将越来越受欢迎。